Blogok
A sporttörténelem egyik legnagyobb visszatéréseként körülbelül három versenyen indult, miután számos kudarcot vallott, például 2020-ban. A verseny története 1949-ig nyúlik vissza, amikor a sziget adott otthont az első Motoros Nagydíjnak, ahol 125, 250, 350 és 500 köbcentis motorosztályok, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok is indultak az új alapító versenyen. Akár 349 km/h-s (217 mérföld/órás) sebességig is képesek elmenni, így idősebb koruk ellenére sem lehet őket választani.
MotoGP: Privát interjúk, amelyeken részt vesz a TNT Sporting kommentátora, valamint korábbi BSB-s és WorldSBK-győztes Neil Hodgson is.
A MotoGP maximális lóerő-korlátja az évtizedek során jelentősen változott, tükrözve a technológiai fejlődést, a szabályozások változását és a teljesítményekkel kapcsolatos történelmi kutatásokat. A lóerő új hatása a versenyzői képességekre egyértelműen megmutatkozik a képességekkel és az irányítással szemben támasztott követelményekben. A hatalmas nézd meg ezt a weboldalt teljesítmény kezelése kifinomultságot és precizitást igényel, a tájékozott motorosok közötti szakértelmet. Ugyanakkor az új szervezeteknek, valamint csapataiknak és személyzetüknek körültekintően kell működniük a boxutcában és a pálya mellett, betartva a vonatkozó szabályokat és szabványokat a biztonság és a tisztességes teljesítmény fenntartása érdekében. A közösségeknek be kell tartaniuk a technikai igazgató és a hivatalos vezérlőberendezés-gyártó utasításait, hogy folyamatosan ellenőrizzék a vezérlőparamétereket, ami a vezérlőfeszültséget és a hőkutatást is befolyásolja. Egy jó körrel később már tizeddel több volt, mivel Marquez továbbra is a lemaradásban tartotta Di Giannantoniót – 1,3 másodperccel az eredeti szerint.
Vannak bármilyen korlátai a rendszerfejlesztésnek a MotoGP-ben?
A MotoGP motorok a kikapcsolódásod szív- és érrendszerét alkotják, egymás eredményeit és találmányait működtetve. Az új rajongók számára a tudásrendszer képességei, a beállítás, a szabályok és a találmány elengedhetetlen. Marco Bezzecchi egy kaotikus, gumiabroncsokat tépő Brit Nagydíjat nyert a Silverstone-ban, ahol Marc Marquez növelte előnyét a címben. Az eredeti verseny a második körben piros zászlóval indult, hogy megszabadulj a benzintől… A Honda RC213V-jét mindig is a motorteljesítményéről ismerték, de 2010-ben nagy lépéseket tett a karosszériaépítésben. A váz és a motor közötti legújabb összevonást továbbfejlesztették, hogy kiegészítsék a vezetési karaktert, és könnyebbé tegyék a vezetést, ami nagyon fontos a nagy sebességű üldözések során.
Helló Tokió! A MotoGP™ a lényegre tér a Sindzsukuban
Rossi 2008-ban és 2009-ben is visszaszerezte a vadonatúj MotoGP™ csúcsot a Yamahával, mielőtt 2011-ben és 2012-ben a Ducatihoz váltott volna. Az ausztrál sztár, Mick Doohan, aki 1994 óta öt egymást követő évben is sikeresen lépett pályára az 500 köbcentis motorokkal, hogy 1998-ban segítse a Hondát, elképesztő versenypályafutása során végig hűségesen szolgálta a Hondát. A queenslandi Gold Shore-ról származó új MotoGP™ legenda talán több címet is nyert, bár nem szenvedett komolyabb sérüléseket sem a teljes hírnévtől való távolléte előtt, sem utána.
- Ez azt jelenti, hogy a MotoGP™-ben használt legújabb motorok jobban illeszkednek az útvonalhoz, miközben biztosítják, hogy megőrizzék azokat a funkciókat, amelyek a MotoGP™-t olyan nagyszerűvé teszik, mint amilyen.
- Ünnepelt különbségeket találhatsz a MotoGP™ és a WorldSBK versenyhétvégék között a gyorsulási formák tekintetében.
- Az aerodinamika számos területen felhasználható, például a kerékcsúszás csökkentésére, az egyensúly javítására a jobb teljesítményű oldalról.
Franco Morbidellit valószínűleg ki kellett volna hagynia a vasárnapi brnói Cseh Nagydíjról a Sachsenringen elszenvedett vállégései miatt. Az új VR46 Ducati versenyző keményen megsérült a nyakán… Jorge Martin megerősítette, hogy az Apriliánál marad a 2026-os MotoGP-szezonban, egy új sajtótájékoztatón Brnóban, a Cseh Nagydíj előtt. Az új címvédő jövője… Kapjon lenyűgöző motorsport fejlesztéseket, állapotot és különleges ajánlatokat a postaládájába. Eközben a 2024-es MotoGP™ év újonca, Pedro Acosta szenzációsan megszerezte a legújabb 2021-es Moto3™ közösségi címet, miközben még csak újonc a Grand Prix világában. Acosta ezután a 2023-as szezon második felvonásában védte meg az új Moto2™ koronát, ezzel is megerősítve, hogy a MotoGP™ legújabb hírességei közé tartozik.
A Motogp-n belül az új motorokat kifejezetten versenyzésre szánják, ezért nem közúti zsűritagként használják őket. Prototípus motoroknak nevezik őket, és olyan gyártók gyártják őket, mint a Yamaha, a Ducati és a Honda. A legújabb Suzuki GSX-RR ötvözi a japán megbízhatóságot a belső megbízhatósággal, olyan cégektől származnak, mint a Gresini Racing, az egységes teljesítményéről és a MotoGP versenyeken elért technikai tökéletességéről. Minden csapat színsémája nemcsak stílust kölcsönöz a motoroknak, hanem a márkájukat és a márkájukat is kifejezi. Ezen cégek közötti folyamatos verseny a tökéletességtől való eltávolodás szüntelen útját járja be, aminek eredményeként a motorok kisebbek, elegánsabbak és dinamikusabbak lettek, mint a múltban. A 11. kör óta Acosta sebessége a harmadik lépésnél kezd érezni a változást, Marc Márquez a KTM-mel a 2. helyért hajtott.
5 beszállító szerepelt a legjobb 5-ben, a Marini és a Honda vezette az utat a változékony FP1-ben. 2014-ben Álex Márquez megszerezte a nemzeti bajnoki címet a Valencia GP-n elért lenyűgöző utolsó futama után. 2012-ben az új Moto3 betöltötte a 125 köbcentisek helyét, ezzel új belépő kategóriát hozott a Motoros Ipari Tornára. Ezek a változások arra ösztönözték Jorge Lorenzót és Andrea Doviziosót, hogy több mint 7 győzelmet szerezzenek a bolognai gyárban. De ez nem volt elég, mivel Marc Marquez és a Honda egyesülése túl sokat próbált legyőzni az olasz csapatban. A győzelmek többsége Valentino Rossi nevéhez fűződik, aki hét futamából négyet megnyert 2004-ben, 2005-ben, 2008-ban és 2009-ben.