Formula–1-es jármű Wikipédia

Az F-emberi test találmányán belül mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro esetében felmerült a felsőkerék-toló rendszerek lehetősége, de az ötletet elvetették. Az automatikus motorvezérlés még gyerekcipőben járt, az energiahatékonyság volt az elsődleges cél, nem volt lehetséges nagy lóerővel és nyomatékkal rendelkezni. Képes volt annyi fontot levágni a karosszériáról, hogy a sebességteljesítmény jobb legyen, mint az új 1981-es modelleknél. Mindazonáltal sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, egy négycsöves Firebirddel, amely 34 kilométert biztosított gallononként (6,9 l/100 km).56 A GM vezetői úgy érezték, hogy egy mérnöki energiát jobban megérne az aerodinamikára és az alváz fejlesztésére fordítani.

• A cég már évek óta aktív volt a sportban, és motorokat szállított hat csoport támogatására.
• De nem, 2000-ben a szervezet F1-es részvétele véget ért, mivel nem csak egy győzelmet aratott.
• Ezzel egyidejűleg az új 301 W72 soha nem kapta meg a lehetőséget, hogy manuális kijelzővel legyen felszerelve, mint az 1979-ben kapott alap 301, és sajnos a Pontiac V8-asok tervezése is megszűnt, miután a GM a motorgyártás „vállalati” elvét kérte.
• Annak ellenére, hogy nem arattak kellő pontosságú győzelmet, Gordon motorjait nagyra értékelik energiájuk és pontosságuk miatt.
• A legújabb 18 hüvelykes felnik sima gumiabroncsokkal vannak felszerelve normál kopásállósági körülmények között, és szén-dioxid tárcsafékrendszerrel vannak felszerelve, amely akár 1000 °C (1830 °F lépés) hőmérsékletet is elbír.

Ram Air II (1968 1. lépés/)

A projekten dolgozó tervezők tiszteletére az új SOHC 421 motorok teljesítménye 625 lóerő volt, és 7000-es fordulatszámon is pöröghetett. Az első eladott modell 287 köbcentis (4,7 literes) volt, amelyet 265 köbcentis (4,3 literes) és 455 köbcentis (7,5 literes) közötti lökettérfogattal gyártottak karburátoros, elektromos befecskendezéses és turbófeltöltős változatokban. A hatvanas években a népszerű 389 köbcentis (6,4 literes) változat, amely segített bevezetni az új Pontiac GTO-t, mint vezető izomautót, megpróbált felére csökkenteni, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres kedvező árú motort alkossanak, a legújabb Trophy Cuatrót. Az FIA és a Formula Age mérnökei és tartóssági fejlesztései által fejlesztett legújabb 3. generáció a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság csúcsa.

Szinte minden más IndyCar és talán a Champion Auto motorok is

A jövőre nézve tehát az erő növekedését fogjuk látni, miközben továbbra is tudjuk, hogy a legújabb, merev autópályákon versenyző szériáknak a teljesítmény határait is meg kell haladniuk, hogy látható védelmi tényezőkkel rendelkezzenek. Biztosan bővülni fog a regeneratív fékezési mód is, mivel nem lesznek első tárcsafékek. Ugyanakkor az első regeneráló egység beépíthető lesz az ötkerék-tolóerő növelése érdekében, így az autó kerekenként egy motort fog működtetni, lehetővé téve a nyomatékvektor-elosztást a jobb hatékonyság érdekében. Az új boxkiállásos töltést sietve ki lehet bővíteni vezeték nélküli indukcióval, távol az egyenesekben elhelyezett elektronikus kábelektől. A friss levegő a korlát, de mindezek az újítások az autópálya-elektromos járművek világából származnak, és a Formula 1-et az új technológiai inkubátorrá teszik, amelyhez létrehozták. A (4,9 literes; 4942 cm3-es) 301-esben található új 301,6 köbméteres motort 1977 és 1981 között gyártották, és azóta szinte minden más GM autóban megtalálható volt.

Az új keletnémet EMW csapat, amely az 1950-es évek elején az Algorithm One rendszerszállítója volt, az első 1953-as évben egyetlen járművel vett fogadas-sport.com lapozd át ezt az oldalt részt. A berlini székhelyű csapat csatlakozott a versenyhez, az új Német Nagydíjhoz, és egyetlen pontot sem szerzett. A Climax 96 versenyen vett részt 1957 és 1969 között, 40 győzelmet és összesen 684 pontot szerezve.

A csoportosításokat az autósok bajnoki pontversenyben elfoglalt helye határozza meg; a szezon első futamán a tavalyi bajnoki helyezések alapján határozzák meg az új csoportok elhelyezkedését. Az együléses SRT05e (Spark Gen2) versenyautóban egy elektronikus rendszer található, amely 250 kW (335 LE) teljesítményt nyújt elektromosan; ez talán nem hangzik soknak, ha egy több mint 745 kW (1 100 000 LE) teljesítményű Formula–1-es versenyautóval nézünk szembe, de az előbbi így is 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben a Formula E népszerűsége drasztikusan megnőtt – legyen szó akár a környezetbarát hitelességéről, akár a minden versenyen zajló szórakoztató kormányról irányítható akcióról.

A Gen4 azonban az igazi „játékváltoztató”

A Cosworth ehelyett az 1988-ban a Benettonnál bemutatott vadonatúj DFR V8-ason dolgozott. Az új 1974-es modellek átdolgozott „lapátos orrú” orr-rést és a legújabb széles „hornyolt” hátsó lámpákat tartalmaztak. Az új 400, 455 és SD-455 motorok mindig is elérhetőek voltak az új Trans-ban, és az 1974-es algoritmusos modellekben is elérhetők voltak. Egy nemrég bemutatott, saját SD-455 Trans 1974-es nyári példánya szerepelt a Super Stock és a Drag magazinokban.

A P1-ben, bár nem, az új elektromos rendszer javítja a teljesítményt és a turbófeltöltős belső égésű motor eredményeit. A legújabb motorvezérlő berendezés, amely az új hajtásláncot kezeli, ugyanaz a berendezés, mint amely az amerikai IndyCar motoroknál is használatos, de más alkalmazással. A legújabb motor és elektromos elektronikus eszközök fejlesztése évekkel korábban kezdődött, és szigorú kutatás és értékelés középpontjában állt az adott időben.